Zostań w temacie i policz logistykę importu
Wybór między morzem i samolotem zależy nie tylko od ceny frachtu. Przed decyzją warto sprawdzić objętość i wagę płatną, koszt pełnego kontenera lub drobnicy, straty wynikające z opóźnienia oraz opłacalność całej partii. Te obliczenia pomagają odróżnić tani transport od najtańszego wariantu dla całego biznesu.
Jeśli planujesz załadunek morski, użyj także kalkulatora kontenera 20', 40' i 40HC. Pełny koszt towaru po dostawie policzysz w kalkulatorze kosztu importu.
Transport morski czy lotniczy - co naprawdę porównywać?
Najprostsze porównanie obejmuje koszt frachtu morskiego i koszt frachtu lotniczego. To jednak tylko pierwsza warstwa. Transport morski zwykle wiąże kapitał na dłużej, a towar później trafia do sprzedaży lub produkcji. Transport lotniczy jest droższy, ale może zmniejszyć utraconą marżę, skrócić brak towaru i ograniczyć koszt finansowania zapasu w drodze.
Dlatego kalkulator pokazuje dwa rodzaje wyników. Koszt transportowy obejmuje rachunek wynikający ze stawek W/M, ceny kontenera albo wagi płatnej cargo lotniczego. Koszt ekonomiczny dodaje koszt kapitału i wartość czasu. Dopiero to zestawienie odpowiada na pytanie „transport morski czy lotniczy”, gdy szybsza dostępność produktu ma wartość dla firmy.
Wartość wcześniejszej dostępności wpisujesz samodzielnie. Może nią być dzienna marża, której nie tracisz dzięki szybszej dostawie, koszt zatrzymanej produkcji, koszt zakupu awaryjnego albo inna kwota wynikająca z Twojej sytuacji. Jeśli nie występuje ryzyko braku towaru, wpisz zero.
Jak obliczana jest waga płatna w transporcie lotniczym?
W lotniczym cargo porównuje się wagę rzeczywistą z wagą objętościową. Ogólna metoda stosowana w branży polega na podzieleniu objętości przesyłki wyrażonej w centymetrach sześciennych przez 6000. Dla 1 m³ daje to około 166,67 kg. Do rozliczenia przyjmuje się wyższą wartość, dlatego lekki, ale duży karton może być wyceniony znacznie wyżej niż wynikałoby z samej wagi na wadze.
Kalkulator pozwala zmienić dzielnik, minimum i sposób zaokrąglenia. To ważne, ponieważ konkretna oferta może stosować inne warunki, a dodatkowe opłaty mogą być naliczane od tej samej wagi płatnej. Wpisuj parametry dokładnie z oferty spedytora, zamiast zakładać, że każda linia lotnicza rozlicza przesyłkę identycznie.
Przykład: przesyłka 4,8 m³ ma przy dzielniku 6000 wagę objętościową 800 kg. Jeśli faktycznie waży 650 kg, podstawą stawki jest 800 kg. Gdyby ważyła 950 kg, do rozliczenia weszłaby waga rzeczywista.
LCL i FCL w transporcie morskim
Przy drobnicy LCL koszt zmienny bywa oparty na W/M, czyli większej z objętości w metrach sześciennych oraz wagi w tonach według taryfy. Dla 4,8 m³ i 650 kg podstawą jest więc zazwyczaj 4,8 W/M. Do frachtu dochodzą opłaty origin, destination, CFS, dokumenty i inne pozycje lokalne, które mogą mieć duży udział w całym rachunku.
Przy FCL przewoźnik rozlicza najczęściej jeden lub kilka kontenerów. Wtedy kalkulator korzysta ze stawki za kontener i liczby kontenerów. Jeśli nie wiesz, czy dana partia powinna jechać LCL czy FCL, najpierw użyj kalkulatora FCL czy LCL.
Koszt morski wpisany do porównania powinien obejmować te same etapy co koszt lotniczy. Porównanie będzie mylące, jeśli jedna oferta kończy się w porcie, a druga obejmuje dostawę do magazynu.
Wzory użyte w kalkulatorze
Kalkulator nie prognozuje przyszłych cen frachtu. Wyznacza próg na podstawie wpisanych ofert i wartości czasu. Dzięki temu możesz zapytać spedytora, czy możliwa jest stawka lotnicza mieszcząca się w Twoim limicie.
Przykład obliczenia krok po kroku
Przesyłka ma 4,8 m³ i waży 650 kg. Transport morski LCL kosztuje 140 USD za W/M plus 1500 USD opłat stałych. Koszt morza wynosi więc 4,8 × 140 + 1500, czyli 2172 USD. W lotniczym waga objętościowa wynosi 800 kg. Przy stawce 5,20 USD/kg i 900 USD opłat stałych koszt lotniczy to 5060 USD.
Przy kursie 4,10 zł różnica transportowa wynosi 11 840,80 zł. Jeśli samolot oszczędza 35 dni, zmniejsza koszt kapitału o około 1179 zł i pozwala uniknąć 350 zł straty dziennie, wartość szybszej dostawy przekracza dopłatę. W takim scenariuszu lotniczy może być korzystniejszy ekonomicznie mimo wyższego rachunku spedytora.
Kiedy morski nadal wygrywa?
Transport morski zwykle pozostaje najlepszym wyborem, gdy partia jest duża, ciężka, ma niską marżę, a firma dysponuje zapasem i może planować zakupy z wyprzedzeniem. W takiej sytuacji szybsza dostępność nie generuje wystarczającej korzyści, aby pokryć wysoką dopłatę do cargo lotniczego.
Wynik może się zmienić po zwiększeniu wypełnienia kontenera lub konsolidacji zamówień. Sprawdź wykorzystanie kontenera oraz koszt importu jednej sztuki przed podjęciem decyzji.
Kiedy warto rozważyć transport lotniczy?
Lotniczy może mieć przewagę przy małych i wartościowych partiach, produktach sezonowych, częściach zatrzymujących produkcję, premierach, pilnych uzupełnieniach magazynu oraz towarach z wysoką marżą. Nie zawsze trzeba wysyłać samolotem całą partię. Często wystarczy podzielić dostawę: niewielką ilość wysłać lotniczo, a resztę morzem.
Taki wariant hybrydowy ogranicza brak towaru, ale nie obciąża całej partii wysoką stawką lotniczą. Kalkulator można wykorzystać dwukrotnie: najpierw dla całej dostawy, a następnie dla pilnej części. Koszt opóźnienia i utraconej marży warto dodatkowo policzyć w kalkulatorze opóźnienia dostawy.
Przy bardzo drogim towarze szybszy transport może także ograniczyć koszt finansowania, ale nie należy przeceniać tego elementu. Największą korzyścią bywa zwykle uniknięta strata sprzedaży lub przestoju, a nie sam koszt odsetek.
Najczęstsze błędy przy porównaniu frachtu
Pierwszy błąd to porównanie stawki morskiej za W/M ze stawką lotniczą za kilogram bez policzenia pełnej podstawy. Drugi to pominięcie opłat lokalnych, które przy mniejszej przesyłce mogą być równie ważne jak fracht główny. Trzeci błąd polega na użyciu wagi rzeczywistej zamiast płatnej w cargo lotniczym.
Czwarty problem to porównywanie różnych zakresów usług, np. port-port z door-door. Piąty to przypisywanie całej dziennej sprzedaży do strat, mimo że część klientów może poczekać albo kupić produkt później. W polu wartości dnia należy wpisywać realną marżę zagrożoną utratą, a nie sam obrót.
Szósty błąd to nieuwzględnienie ryzyka kursowego między otrzymaniem oferty a płatnością. Jeśli rozliczasz fracht w walucie, sprawdź także kalkulator ryzyka kursowego importera.
Jak czytać maksymalną opłacalną stawkę lotniczą?
Próg stawki lotniczej odpowiada na praktyczne pytanie: ile maksymalnie można zapłacić za kilogram płatny, aby koszt ekonomiczny samolotu zrównał się z morzem. Próg uwzględnia koszt transportu morskiego, oszczędność na kapitale oraz wartość wcześniej dostępnego towaru.
Jeśli oferta lotnicza jest niższa od progu, samolot może być korzystniejszy według wpisanych założeń. Jeśli jest wyższa, morski ma niższy koszt ekonomiczny. Warto przeliczyć kilka wariantów wartości jednego dnia, ponieważ właśnie ten parametr bywa najbardziej niepewny.
Próg nie obejmuje ograniczeń towarowych, bezpieczeństwa, dostępności miejsca, ograniczeń wymiarów ani wymogów dotyczących materiałów niebezpiecznych. Te kwestie trzeba potwierdzić u spedytora przed rezerwacją.
Ciekawostka
Zmniejszenie objętości opakowania może obniżyć koszt lotniczy nawet wtedy, gdy waga towaru się nie zmienia. Dzieje się tak, gdy podstawą rozliczenia jest waga objętościowa, a nie rzeczywista.
Wysyłka całej partii czy tylko pilnej części?
Przy wysokiej dopłacie warto policzyć wariant mieszany. Lotniczo może pojechać ilość wystarczająca do utrzymania sprzedaży lub produkcji do czasu przybycia transportu morskiego. Pozostała część zachowuje niski koszt frachtu.
Czy VAT zmienia wybór transportu?
Odliczalny VAT zwykle wpływa przede wszystkim na płynność, a nie na trwały koszt ekonomiczny. Cło i podstawa VAT mogą jednak zmienić się wraz z kosztami transportu, dlatego pełny import policz osobnym kalkulatorem.
Wskazówka od KalkulatorXXL
Najpierw porównaj pełne oferty door-door, a dopiero później dodaj wartość czasu. Jeśli lotniczy wygrywa tylko przy bardzo wysokiej dziennej stracie, przelicz także wariant wysyłki awaryjnej części partii zamiast całego zamówienia.
Źródła i założenia
Domyślny dzielnik 6000 dla wagi objętościowej cargo lotniczego wynika z ogólnej metody opisanej przez IATA. DHL Global Forwarding również wskazuje porównywanie wagi rzeczywistej i objętościowej oraz przyjmowanie wyższej wartości. Dla LCL stosujemy edytowalny przelicznik W/M, domyślnie 1000 kg na 1 m³.
Wszystkie stawki, minima, czasy i opłaty w formularzu są edytowalne. Kalkulator daje orientacyjne porównanie i nie zastępuje wiążącej oferty spedytora ani kontroli wymagań przewozowych dla konkretnego towaru.
Pełny pakiet importera
Przejdź do kolejnego etapu kalkulacji albo otwórz materiały zbiorcze obejmujące cały proces importu.
Tablica kosztów i wzorów · Poradnik pełnego kosztu importu · Akademia importu i handlu zagranicznego