Co warto policzyć razem z przełożeniem RC?
Ten kalkulator liczy pinion/spur, FDR i rollout oraz pomaga dobrać pinion do docelowego FDR. Jeśli dopiero ustawiasz napęd, przeczytaj poradnik jak dobrać przełożenie pinion/spur. Wpływ KV, napięcia i średnicy koła na km/h sprawdzisz w kalkulatorze prędkości samochodu RC.
Jak obliczyć przełożenie pinion/spur w samochodzie RC?
Najpierw dzielimy liczbę zębów spura przez liczbę zębów pinionu. Dla spura 87T i pinionu 23T otrzymujemy przełożenie zewnętrzne około 3,78:1.
Sama para zębatek nie opisuje jednak całego napędu, jeśli podwozie ma dodatkową przekładnię wewnętrzną. Dlatego do porównywania różnych ustawień używa się często FDR.
Co oznacza FDR i jak go policzyć?
Final Drive Ratio (FDR) określa całkowite przełożenie od silnika do koła. Liczymy je przez pomnożenie przełożenia pinion/spur przez internal ratio podwozia.
Przy 87T / 23T i internal ratio 2,60 otrzymujemy FDR około 9,83:1. Oznacza to w uproszczeniu, że silnik wykonuje około 9,83 obrotu na jeden obrót koła.
Niższy FDR to dłuższe przełożenie: potencjalnie większa prędkość, ale zwykle większe obciążenie silnika i ESC. Wyższy FDR to krótsze przełożenie: zwykle łatwiejsze warunki termiczne i lepsze przyspieszenie kosztem prędkości maksymalnej.
Ciekawostka
Dwa samochody mogą mieć identyczny FDR, ale inny rollout, jeśli używają opon o różnej średnicy. Dlatego w klasach wyścigowych sam FDR nie zawsze wystarcza do porównania końcowego „długości” przełożenia.
Co to jest rollout w RC?
Rollout pokazuje, jaką drogę teoretycznie pokona samochód przy jednym obrocie silnika. Łączy FDR ze średnicą opony, dlatego jest szczególnie przydatny przy porównywaniu ustawień z różnymi kołami.
Przy średnicy 63 mm i FDR 9,83 rollout wynosi około 20,1 mm na obrót silnika. Większy rollout oznacza dłuższe efektywne przełożenie.
Jak zmiana pinionu wpływa na FDR?
Przy niezmienionym spurze i internal ratio większy pinion zmniejsza FDR. To wydłuża przełożenie. Mniejszy pinion zwiększa FDR i skraca przełożenie.
- większy pinion → niższy FDR → większy rollout → potencjalnie wyższa prędkość,
- mniejszy pinion → wyższy FDR → mniejszy rollout → zwykle mniejsze obciążenie napędu,
- mniejszy spur działa podobnie do większego pinionu,
- większy spur działa podobnie do mniejszego pinionu.
Wskazówka od KalkulatorXXL
Zmieniaj przełożenie małymi krokami i po każdej zmianie sprawdzaj temperaturę silnika, ESC i pakietu w podobnych warunkach jazdy. Matematycznie poprawny FDR nie gwarantuje, że dany napęd będzie pracował bezpiecznie termicznie.
Jak dobrać pinion do docelowego FDR?
Kalkulator może odwrócić wzór na FDR i wyliczyć teoretyczną liczbę zębów pinionu. Ponieważ pinion musi mieć całkowitą liczbę zębów, pokazujemy również najbliższy realny rozmiar oraz FDR, jaki da po założeniu.
Przed zakupem zębatki sprawdź jeszcze moduł lub pitch, średnicę wału, zakres regulacji silnika i fizyczną możliwość zazębienia z używanym spurem.
Najczęstsze błędy przy liczeniu przełożenia RC
- Pominięcie internal ratio i porównywanie samego spur/pinion między różnymi podwoziami.
- Pomieszanie kierunku zmiany - większy pinion obniża liczbowo FDR.
- Porównywanie rollout bez średnicy opony albo używanie średnicy nominalnej zamiast rzeczywistej.
- Zbyt duża zmiana zębatki naraz bez kontroli temperatur napędu.
- Założenie, że FDR sam wyznacza prędkość - realna prędkość zależy też od RPM silnika, napięcia, obciążenia, ugięcia opony i strat.
Czego ten kalkulator nie przewiduje?
Nie liczy jeszcze prędkości samochodu z KV i napięcia, nie modeluje spadku RPM pod obciążeniem, poślizgu opon, temperatury ani sprawności przekładni. Jego zadaniem jest dokładne porównanie geometrii przełożenia: pinion/spur, FDR i rollout.
Do oceny, czy pakiet ma odpowiedni zapas prądowy po zmianie przełożenia, użyj kalkulatora C-rate LiPo.
FAQ - przełożenie RC, FDR i rollout
Ostatnia aktualizacja: 29.08.2026