Co to jest SAG w motocyklu?
SAG opisuje, o ile zawieszenie ugina się względem pozycji całkowicie rozprężonej. Static sag (free sag) mierzy ugięcie pod ciężarem samego motocykla, a rider sag (ride height) - ugięcie z kierowcą w normalnej pozycji i w wyposażeniu używanym podczas jazdy.
To podstawowy pomiar przy ustawianiu napięcia wstępnego sprężyny, ponieważ wysokość motocykla wpływa na geometrię i zachowanie zawieszenia.
Co warto sprawdzić dalej?
Przejdź do powiązanych narzędzi tylko wtedy, gdy odpowiadają kolejnemu etapowi Twojego zadania.
Szukasz innego narzędzia? Zobacz cały pakiet „Motocykle i skutery”.
Jak prawidłowo wykonać trzy pomiary?
F1/R1: unieś motocykl tak, aby dane zawieszenie było całkowicie odciążone i rozprężone. F2/R2: postaw motocykl na kołach bez kierowcy. F3/R3: wykonaj pomiar z kierowcą siedzącym w normalnej pozycji, najlepiej w pełnym wyposażeniu.
Punkty pomiarowe muszą pozostać identyczne we wszystkich trzech pomiarach. Nie odbijaj motocykla przed odczytem; ustaw go spokojnie na równej powierzchni.
Jak kalkulator liczy static sag i rider sag?
Wzory są proste: static sag = L1 - L2, a rider sag = L1 - L3. Procent skoku zawieszenia to odpowiedni SAG podzielony przez skok koła lub widelca i pomnożony przez 100%.
Przykładowo: przy skoku 120 mm i rider sag 36 mm wynik wynosi 30% skoku.
Wskazówka od KalkulatorXXL
Nie traktuj jednego procentu jako uniwersalnej wartości dla każdego motocykla. Instrukcja konkretnego modelu, amortyzatora lub widelca ma pierwszeństwo. Dlatego kalkulator pozwala wpisać własny cel rider sag, zamiast automatycznie uznawać jeden zakres za prawidłowy dla wszystkich motocykli.
Co oznacza wynik większy lub mniejszy od celu?
Jeśli rider sag jest większy od wpisanego celu, zawieszenie ugina się bardziej niż zakładano. Zwiększenie napięcia wstępnego zwykle zmniejsza SAG. Jeśli rider sag jest mniejszy od celu, zmniejszenie napięcia wstępnego zwykle zwiększa SAG.
Kalkulator pokazuje różnicę w milimetrach, ale nie przelicza jej bezpośrednio na milimetry lub obroty regulatora preload. Taka zależność zależy od konstrukcji zawieszenia, przełożenia układu i charakterystyki sprężyny.
Dlaczego trzeba kontrolować także static sag?
Samo doprowadzenie rider sag do celu napięciem wstępnym nie gwarantuje, że sprężyna jest właściwa. Jeżeli po ustawieniu rider sag static sag wyraźnie odbiega od wartości zalecanych dla danego zawieszenia, producent może zalecać zmianę napięcia wstępnego albo sprężyny.
Öhlins podkreśla, że niewłaściwa sztywność sprężyny może zmienić geometrię motocykla i pogorszyć prowadzenie. Z tego powodu ostateczne ustawienie zawsze warto porównać z instrukcją konkretnego zawieszenia.
Przykład pomiaru
Dla przodu: F1 = 745 mm, F2 = 720 mm, F3 = 707 mm i skok 120 mm. Static sag wynosi 25 mm (20,8%), a rider sag 38 mm (31,7%).
Dla tyłu: R1 = 590 mm, R2 = 580 mm, R3 = 550 mm i skok 130 mm. Static sag wynosi 10 mm (7,7%), a rider sag 40 mm (30,8%).
Źródła techniczne
Sposób wykonywania pomiarów F1/F2/F3 i R1/R2/R3 oraz zależność SAG od preloadu oparto na instrukcjach Öhlins. Producent zaznacza, że wartości referencyjne zależą od konkretnego produktu i w pierwszej kolejności należy stosować dane z jego instrukcji montażu lub obsługi.