Jak liczy się przełożenie zębatek?
Przełożenie końcowe napędu łańcuchowego to liczba zębów tylnej zębatki podzielona przez liczbę zębów zębatki przedniej. Zestaw 15/45 ma więc przełożenie 45 ÷ 15 = 3,00.
Im większy wynik, tym krótsze przełożenie końcowe. Im mniejszy wynik, tym przełożenie jest dłuższe.
Co warto sprawdzić dalej?
Przejdź do powiązanych narzędzi tylko wtedy, gdy odpowiadają kolejnemu etapowi Twojego zadania.
Szukasz innego narzędzia? Zobacz cały pakiet „Motocykle i skutery”.
Co daje mniejsza zębatka z przodu albo większa z tyłu?
Obie zmiany zwiększają przełożenie końcowe. Przy tej samej prędkości koła silnik wykonuje wtedy więcej obrotów. W praktyce motocykl zwykle reaguje żwawiej na gaz, ale przy jeździe ze stałą prędkością ma wyższe RPM.
Odwrotna zmiana - większa zębatka przednia lub mniejsza tylna - wydłuża przełożenie i obniża obroty przy tej samej prędkości.
Przykład: 15/45 na 14/45
Seryjne 15/45 daje 3,000. Zestaw 14/45 daje 3,214, czyli przełożenie rośnie o około 7,14%. Jeżeli wcześniej na danym biegu przy 5000 RPM było 100 km/h, po zmianie te same 5000 RPM odpowiadają teoretycznie około 93,3 km/h.
Aby po zmianie utrzymać te same 100 km/h, potrzebne byłoby około 5357 RPM, przy założeniu niezmienionego rozmiaru koła i pozostałych przełożeń.
Wskazówka od KalkulatorXXL
Zmiana o jeden ząb z przodu jest zwykle procentowo większą ingerencją niż jeden ząb z tyłu. Przed zakupem zestawu sprawdź również zalecany zakres zębatek, długość i prowadzenie łańcucha oraz możliwość prawidłowego ustawienia osi tylnego koła.
Czy krótsze przełożenie zwiększa moc?
Nie. Zmiana zębatek nie zwiększa mocy silnika. Zmienia zależność między obrotami silnika a obrotami tylnego koła oraz momentem dostępnym na kole.
Jeżeli chcesz sprawdzić zależność mocy, momentu i obrotów silnika, użyj kalkulatora mocy z momentu i RPM.
Dlaczego kalkulator nie obiecuje konkretnej prędkości maksymalnej?
Proporcja zębatek mówi, jaka byłaby prędkość przy określonych obrotach, ale nie gwarantuje, że silnik będzie w stanie osiągnąć te obroty na najwyższym biegu. Rzeczywista prędkość maksymalna zależy między innymi od mocy, oporu aerodynamicznego, masy, nachylenia drogi, wiatru, opony i ogranicznika obrotów.