Jak kalkulator łączy RPM z prędkością motocykla?
Obroty silnika są kolejno zmniejszane przez przełożenie pierwotne, wybrany bieg i przełożenie końcowe. Dopiero z obrotów tylnego koła oraz jego obwodu można obliczyć teoretyczną prędkość jazdy.
Przełożenie całkowite to iloczyn: przełożenie pierwotne × przełożenie biegu × zębatka tylna / zębatka przednia.
Co warto sprawdzić dalej?
Przejdź do powiązanych narzędzi tylko wtedy, gdy odpowiadają kolejnemu etapowi Twojego zadania.
Szukasz innego narzędzia? Zobacz cały pakiet „Motocykle i skutery”.
Jak obliczyć prędkość z obrotów silnika?
Najpierw dzielimy RPM silnika przez przełożenie całkowite, aby otrzymać obroty tylnego koła. Następnie mnożymy obroty koła przez jego obwód i przeliczamy metry na kilometry oraz minuty na godziny.
Dlatego ta sama wartość RPM może oznaczać zupełnie inną prędkość na różnych biegach lub po zmianie zębatek.
Dlaczego rzeczywisty obwód koła jest dokładniejszy?
Obwód wyliczony z oznaczenia opony jest wartością geometryczną. Rzeczywista opona ugina się pod obciążeniem, może mieć nieco inny wymiar niż nominalny i zużywa się podczas eksploatacji.
Jeśli zależy Ci na dokładniejszym wyniku, zaznacz opcję własnego obwodu i wpisz odległość jednego pełnego obrotu tylnego koła zmierzoną na podłożu.
Wskazówka od KalkulatorXXL
Nie zgaduj przełożenia konkretnego biegu. W wielu motocyklach najwyższy bieg nie ma przełożenia dokładnie 1,000. Najlepiej przepisać przełożenie pierwotne i przełożenie biegu z instrukcji serwisowej lub oficjalnej specyfikacji danego modelu.
Czy wynik oznacza rzeczywistą prędkość maksymalną?
Nie. Kalkulator wyznacza zależność kinematyczną między obrotami silnika a obrotami koła. Nie sprawdza, czy silnik ma wystarczającą moc, aby na danym biegu osiągnąć wskazane RPM.
Jeśli analizujesz zależność mocy, momentu i obrotów silnika, pomocny będzie kalkulator mocy z momentu i RPM.
Przykład obliczenia dla 180/55 R17
Dla opony 180/55 R17 geometryczna średnica wynosi około 629,8 mm, a obwód około 1979 mm. Przy przełożeniu pierwotnym 1,900, biegu 0,960 i zębatkach 15/45 przełożenie całkowite wynosi 5,472.
W takim układzie 6000 RPM odpowiada teoretycznie około 130,2 km/h, a do utrzymania 100 km/h potrzeba około 4609 RPM.