Koszt ładowania EV - co policzysz w tym kalkulatorze?
Kalkulator służy przede wszystkim do policzenia kosztu 100 km samochodem elektrycznym oraz miesięcznego kosztu ładowania w domu. Możesz pracować na zużyciu auta w kWh/100 km, na energii przekazanej do baterii albo na rzeczywistym pomiarze energii pobranej z gniazdka.
Jeśli chcesz poznać metodę obliczeń szerzej, przejdź do poradnika o liczeniu kosztu ładowania EV. Gotowe porównania cen i zużycia znajdziesz w tablicy kosztu ładowania EV z gniazdka.
Praktyczny następny krok: jeśli część energii kupujesz poza domem, porównaj ją w kalkulatorze ładowania EV: dom vs publiczne AC/DC. Dzięki temu jedna tania taryfa domowa nie zaniży kosztu całego roku.
Jeśli planujesz wallbox: sprawdź w kalkulatorze doboru wallboxa, czy dla Twojego auta i instalacji ma sens 3,7, 7,4, 11 czy 22 kW. Moc urządzenia nie powinna być dobierana wyłącznie do pojemności baterii.
Policzyłeś koszt ładowania - co sprawdzić dalej?
Jak kalkulator liczy koszt 100 km?
W podstawowym trybie najpierw liczona jest energia potrzebna do jazdy, a następnie - jeśli wpiszesz straty - energia, którą trzeba pobrać z sieci. Koszt 100 km powstaje przez pomnożenie energii z gniazdka przypadającej na 100 km przez średnią cenę 1 kWh.
Jeżeli wpisujesz rzeczywisty pomiar z gniazdka, kalkulator nie dolicza strat ponownie. Pomiar po stronie sieci już obejmuje energię, która faktycznie została pobrana podczas ładowania.
Jeżeli znasz tylko energię przekazaną do baterii, kalkulator może oszacować pobór z sieci na podstawie wpisanych przez Ciebie łącznych strat. Wartość strat nie jest narzucana - zależy m.in. od auta, ładowarki, mocy i warunków.
Cena prądu i udział tańszej taryfy
Możesz podać jedną cenę za każdą kWh albo dwie ceny dla droższego i tańszego okresu wraz z realnym udziałem ładowania po niższej cenie. Kalkulator wyznacza z tych danych cenę używaną do kosztu 100 km, miesiąca i roku.
Do kalkulacji kosztu dodatkowego ładowania najlepiej użyć łącznego zmiennego kosztu 1 kWh, czyli składników rachunku rosnących wraz ze zużyciem energii. Stałych miesięcznych opłat nie trzeba przypisywać EV drugi raz. Do budżetu domu możesz później przenieść miesięczne zużycie EV do prognozy rachunku za prąd.
Straty ładowania i dodatkowa energia
Pole „Łączne straty od gniazdka do baterii” jest własnym założeniem użytkownika. Kalkulator interpretuje je jako część energii pobranej z sieci, która nie trafia do baterii. Przykładowo przy sprawności 90% energia do baterii stanowi 90% poboru z sieci.
Nie ma tu automatycznej korekty „zima/lato”. Jeśli masz własne dane wskazujące, że zużycie podczas jazdy jest wyższe lub niższe od wartości bazowej, użyj pola „Własna korekta zużycia”.
Dodatkowe kWh na ogrzewanie lub chłodzenie podczas postoju doliczaj tylko wtedy, gdy nie są już zawarte w podanym zużyciu lub pomiarze. W trybie rzeczywistego pomiaru z gniazdka kalkulator nie dodaje tej energii ponownie. Osobno wpisana energia postoju zwiększa koszt i pobór z sieci, ale nie jest wliczana do orientacyjnego czasu sesji ładowania baterii.
Orientacyjny czas ładowania z 230 V
Dla jednofazowego obwodu kalkulator przyjmuje prostą zależność P ≈ U × I. Dla 230 V i 10 A daje to około 2,3 kW, dla 13 A około 3,0 kW, a dla 16 A około 3,7 kW. Urząd Dozoru Technicznego podaje dla jednofazowego ładowania AC analogiczną zależność mocy od napięcia i prądu.
Czas jest liczony jako energia związana z ładowaniem baterii przypadająca na średnią sesję podzielona przez moc. Dodatkowa energia postoju wpisana osobno jest doliczana do kosztu, ale nie do czasu sesji, bo kalkulator nie wie, czy jest pobierana równocześnie z ładowaniem. To wynik orientacyjny: rzeczywista moc może być ograniczana przez samochód, urządzenie EVSE, instalację lub sterowanie ładowaniem i może zmieniać się w czasie.
Bezpieczeństwo ładowania z gniazdka
Ten kalkulator nie ocenia bezpieczeństwa instalacji. Nie sprawdza stanu gniazda, przewodów, połączeń, zabezpieczeń ani dopuszczalnego długotrwałego obciążenia obwodu.
UDT opisuje różne systemy ładowania AC, w tym Mode 2 z zabezpieczeniami w przewodzie oraz Mode 3 z dedykowanym, odpowiednio zabezpieczonym obwodem. Sposób ładowania powinien być zgodny z instrukcją pojazdu i urządzenia ładującego, a stan instalacji w razie wątpliwości powinien ocenić uprawniony specjalista.
Przykład: 900 km miesięcznie
Przy zużyciu 15 kWh/100 km, przebiegu 900 km miesięcznie, braku dodatkowej korekty i braku doliczonych strat auto potrzebuje 135 kWh energii. Jeśli 30% energii kosztuje 1,20 zł/kWh, a 70% 0,75 zł/kWh, średnia cena wynosi 0,885 zł/kWh.
Koszt to wtedy około 13,28 zł/100 km i 119,48 zł miesięcznie. To przykład mechaniki kalkulatora, a nie typowa cena energii ani typowe zużycie każdego samochodu.
Najczęstsze błędy przy liczeniu kosztu ładowania EV
- Podwójne doliczenie strat - przy pomiarze z gniazdka nie zwiększaj ponownie zmierzonych kWh.
- Mieszanie energii z baterii i z sieci - upewnij się, po której stronie został wykonany pomiar.
- Zbyt optymistyczny udział tańszej taryfy - wpisz udział, który faktycznie jesteś w stanie uzyskać.
- Dodanie tej samej energii dwa razy - ogrzewanie lub przygotowanie auta doliczaj tylko, gdy nie jest już uwzględnione w pomiarze.
- Traktowanie czasu jako gwarantowanego - wynik czasu zakłada stałą moc i równy podział energii na sesje.
Źródła i informacje techniczne
Ostatnia aktualizacja: 15.09.2026
Ładowanie EV przy domu
Jeśli auto będzie ładowane w garażu lub pod wiatą, zobacz jak zaplanować miejsce dla EV i wallboxa.
Ładowanie samochodu elektrycznego — powiązane narzędzia
Koszt montażu wallboxa
Porównaj nakład na domowy punkt ładowania z kosztami energii.
Straty ładowania AC i DC
Sprawdź, jaka część energii nie trafia do baterii.